Samozřejmě že to je pouze o selhání lidského faktoru. Např. zmíněná trať vedoucí přes Lázně Kynžvart je vybavena nejmodernějším zabezpečovacím zařízením (ESA), které se na našich železnicích používá. A zmíněné investice do modernizace? Podobný tunel jako v oblasti silniční dopravy, opravy a rekonstrukce, stále ty samé firmy a jak se tvoří rozpočty, to snad ani nemusím popisovat. Rušení tratí? I k tomu samozřejmě pomalu a potichoučku dochází, navíc při každé modernizaci se ve stanicích ruší velké množství kolejí, takže se kapacita tratí stále snižuje.

Naprostý souhlas pane Štětko. Konkrétně u nás na trati č. 341 se z žst. staly po "modernizaci" za drahé peníze pouhopouhé výhybny se dvěma kolejemi. Zářným příkladem toho je žst Uherský Brod, kde není možné bez přestavování vykřižování pouhých tří vlaků.

Včera jsem měl možnost jako bývalý fíra projet se na lokomotivě z českého Horního Lidče do slovenské Tepličky a zpět, Jediný problém, který jsem zaznamenal, bylo vzpouzející se zab, zařízení na lokomotivě, konkrétně tzv,Mirel, kvůli němu jsme zůstali stát paradoxně v největším stoupání.

Mám dojem, že některé dnešní "výhody" na mašině jsou strojvedoucímu spíš na obtíž. Ne nadarmo se říká "v jednoduchosti je krása".

Pro zajímavost fíra musí sledovat monitor v řídícím pultu lokomotivy, komunikovat prostřednictvím vysílačky s výpravčím stanice, kterou bude projíždět, sledovat údaje na tabletu. . . . . Takže na dodržování kdysi pověstného hesla, které skvělo na výjezdu každého depa "Nespouštěj oči z trati" mu toho moc nezbývá?

Každý život není cenný.